Với 2 phòng riêng biệt cho Siêu âm màu và Siêu âm trắng đen, Phân khoa Siêu âm thực hiện nhanh chóng các dịch vụ siêu âm: Siêu âm tim, Siêu âm mạch máu, Siêu âm tim thai, Siêu âm tổng quát… giúp rút ngắn thời gian chẩn đoán bệnh....
Cầu vượt Ngã ba Huế đã được khởi công.
Để tổ chức thi công an toàn nút giao thông khác mức ngã ba Huế (Đà Nẵng), từ vài tháng qua, quốc lộ 1 đi qua khu vực này đã bị rào chắn hết 2/3 chiều rộng, đồng thời ngành giao thông cấm hẳn xe vận tải hàng hóa từ 3,5 tấn trở lên đi vào khu vực này.
Biện pháp là cần thiết, nhưng đã gây sự bế tắc cho các doanh nghiệp vận tải giao trả hàng hóa trong khu vực nội vi thành phố, đồng thời xảy ra nạn ùn tắc nặng nề, do hàng ngàn phương tiện qua lại mỗi ngày trên tuyến giao thông Bắc - Nam, cùng cả trăm lượt xe từ Bến xe (BX) Trung tâm Đà Nẵng đi về các tỉnh phía nam và Tây Nguyên.
Có nhiều giải pháp rất khả thi để giải quyết, thuận lẽ cả nhiều bề, thế nhưng Đà Nẵng lại chọn phương án phân luồng cho phép tất cả các loại phương tiện giao thông vận tải trọng tải lớn, nhỏ được đi vào các tuyến đường nội thị của quận Cẩm Lệ như Nguyễn Đình Tứ, Tôn Đản, Lê Trọng Tấn... băng qua các khu dân cư sầm uất, lại vốn nhỏ hẹp, mặt đường chưa hoàn chỉnh, gây ra tình trạng ô nhiễm, mất an toàn vô cùng cho người dân và các phương tiện qua lại.
Ông Nguyễn Xuân Ba - Phó Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng - cho biết, đó chỉ là giải pháp tạm thời và đến... năm 2015, khi nút giao thông ngã ba Huế đưa vào sử dụng thì sẽ chấm dứt tình trạng mất trật tự nói trên. Tuy vậy, điều khó nghĩ là còn nhiều phương án tốt hơn, đơn giản hơn để tránh tình trạng bất cập nói trên, nhưng ngành giao thông vận tải Đà Nẵng lại không xem xét đến. Chẳng hạn sử dụng BX Phía Nam trên vành đai giao thông nam thành phố để “chia lửa” cho BX trung tâm, hạn chế được hàng trăm lượt xe vận tải khách đi về các tỉnh miền Nam và Tây Nguyên đỡ phải qua nút giao thông ngã ba Huế. Trả lời về vấn đề này, lãnh đạo ngành giao thông Đà Nẵng cho rằng, theo Luật Doanh nghiệp, các chủ phương tiện vận tải có quyền chọn BX xuất phát mà họ thích. Ngoài ra, nếu sử dụng BX Phía Nam thì sẽ kéo theo việc hậu cần như, lập tuyến xe buýt từ trung tâm thành phố đến BX; xây dựng hệ thống dịch vụ...
Những vấn đề ngành giao thông Đà Nẵng kêu khó dư luận cho rằng đó không phải là lý do chính. Bởi lẽ, hiện BX Phía Nam thành phố rộng hơn 30.000m2, khang trang, đầy đủ dịch vụ tiện nghi cho hành khách, do Tập đoàn Đức Long xây dựng đã đi vào hoạt động nhưng đến nay vẫn còn vắng vẻ. Xe buýt từ trung tâm đi đến đây thì hiện đã có hai tuyến Đà Nẵng - Tam Kỳ, Đà Nẵng - Phú Đa (ngược lại) băng qua đây. Việc lập 1 trạm dừng trên tuyến không phải là điều khó.
Ngăn đường để xây dựng cầu vượt ngã ba Huế là “cơ hội” để điều tiết hợp lý giao thông theo đúng quy hoạch thế nhưng chính quyền Đà Nẵng lại không muốn làm; trong khi đó lại đẩy cuộc sống của người dân trên các tuyến đường nội thị nhỏ hẹp chìm trong ô nhiễm, nơm nớp tai nạn là điều khó hiểu.
Tin bài liên quan
“Ukraina không bao giờ từ bỏ Crimea“
Hà Nội: Xuất hiện “ngựa lạ” ở đền Phù Đổng
Phẫn nộ xe điên 2 lần cán qua cô gái rồi bỏ chạy
Nga sẽ can thiệp quân sự vào Ukraina theo đề nghị của ông Yanukovych?
Vụ vỡ nợ trên 70 tỉ đồng ở Bình Phước: Hàng chục nạn nhân vô vọng
Hoảng hồn cảnh nam sinh coi thường mạng sống đạp xe… bám đuôi container
Nga yêu cầu quân đội Ukraina ở Crimea đầu hàng trước 10h sáng nay
Tình hình Ukraina: “Lạy Trời, đừng xảy ra điều tồi tệ nhất...!”
via Xã hội | Báo Lao Động Điện Tử
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét