Với 2 phòng riêng biệt cho Siêu âm màu và Siêu âm trắng đen, Phân khoa Siêu âm thực hiện nhanh chóng các dịch vụ siêu âm: Siêu âm tim, Siêu âm mạch máu, Siêu âm tim thai, Siêu âm tổng quát… giúp rút ngắn thời gian chẩn đoán bệnh....
Số phận đưa họ đến với những bản án vô hình, có thể cứu được hàng chục người nhưng cũng có lúc buộc phải nhắm mắt biết rằng đã có người vừa qua đời ngay dưới đường ray. Hình ảnh những con tàu lăn bánh qua giữa phố đông và qua những nẻo đường đất nước không còn xa lạ, nhưng hình ảnh và nỗi trăn trở của những người lái tàu có lẽ không rõ ràng như những đường ray.
Những hạt mưa ngừng rơi là lúc ông bước chân rời khỏi ga. “Cả cuộc đời tôi phụng sự nhân dân, tiền lương của tôi cũng từ nhân dân mà có. Vài tháng nữa cầm sổ hưu, tôi muốn sang Lào một chuyến, thăm lại chiến trường năm xưa, nơi những người bạn tôi đã không bao giờ trở về”. Chuyến tàu của người lính chiến năm xưa mà tôi được vinh dự đi cùng ông đã lặng lẽ dừng bánh như cách ông âm thầm cố gắng đưa biết bao con người đến nơi an toàn.
Những hạt mưa ngừng rơi là lúc ông bước chân rời khỏi ga. “Cả cuộc đời tôi phụng sự nhân dân, tiền lương của tôi cũng từ nhân dân mà có. Vài tháng nữa cầm sổ hưu, tôi muốn sang Lào một chuyến, thăm lại chiến trường năm xưa, nơi những người bạn tôi đã không bao giờ trở về”. Chuyến tàu của người lính chiến năm xưa mà tôi được vinh dự đi cùng ông đã lặng lẽ dừng bánh như cách ông âm thầm cố gắng đưa biết bao con người đến nơi an toàn.
Tưởng rằng đường ray không phải chia sẻ không gian với ai nhưng trên thực tế, số lượng tai nạn và thương vong không hề nhỏ. Trọng tải của mỗi đoàn tàu từ 500 tấn (chở khách) đến trên 1.000 tấn (chở hàng) có thể nghiền nát mọi chướng ngại vật trên đường đi.
Bàn điều khiển của buồng lái. “Đây cũng là nơi ăn ngủ nghỉ của tôi trên mọi nẻo đường. Chở người còn đỡ, còn được dừng vào các ga - bến có đồ ăn. Chở hàng thì khổ lắm, có tiền trong túi mà cũng chẳng có gì để ăn”, ông kể. Những công nhân lái tàu đều có sức khoẻ hơn người, khi công việc đòi hỏi sự tập trung cao độ liên tục trong tiếng ồn khủng khiếp của đầu máy... “Nếu không làm nghề lái tàu, chúng tôi sống trên trăm tuổi là chuyện bình thường”, ông cười lớn. Công tác tuyển dụng lái tàu luôn đặt yếu tố sức khoẻ lên hàng đầu. Tuy nhiên, ông tâm sự, tia lửa điện ở buồng máy gây tác hại lên sức khoẻ một cách khủng khiếp, nhiều người bạn của ông đã qua đời ở cái tuổi ngoài 60, dù họ có một thể lực hơn người.
35 năm lăn lộn trên các tuyến đường sắt, ông Nguyễn Duy Hùng đang làm nhiệm vụ với những chuyến tàu cuối cùng của cuộc đời lái tàu.
Ông vốn là bộ đội tại chiến trường Lào những năm 1980 trước khi trở thành công nhân của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội. “Chứng kiến không biết bao cái chết, bản thân tôi cũng thoát chết hàng chục lần, cũng nhờ trời đất phù hộ”, ông tâm sự.
Dưới cơn mưa nặng hạt, ông Hùng vẫn đứng kiểm tra công việc. Làm nghề này phải tỉnh táo 100%, một sơ suất dù nhỏ nhất cũng có thể gây nên thương vong khủng khiếp.
“Nhiều người tham gia giao thông với ý thức rất kém, tàu đã kéo còi, đến gần sát rồi mà họ vẫn cố lao lên, nhanh chậm gì mấy chục giây để gia đình bị mất người thân(?!)”
Nếu tàu chạy với tốc độ 60km/h thì phải mất ít nhất 800m để tàu có thể dừng hẳn. Có lần, ông Hùng nhìn thấy một xe tải lao đến với tốc độ kinh hoàng, dù đã kéo phanh hết sức nhưng cũng không thể cứu được mạng sống chiếc xe tải đó. Những câu chuyện tai nạn thương tâm xảy ra thường xuyên và dường như khiến ông không muốn nhắc nhiều đến những câu chuyện buồn. Nhưng ông hồ hởi khi nhớ đến một kỷ niệm. Con tàu đang vào cua, ông nhìn thấy từ xa một xe khách đang lao đến rồi bất chợt mắc kẹt ở đường ray. Rơi vào tình huống ngàn cân treo sợi tóc, ông không thể kéo phanh đột ngột vì đoàn tàu đang ở khúc cua, nếu phanh gấp sẽ gây lật tàu, kéo theo sinh mạng của cả ngàn người. Bằng kinh nghiệm cùng bản lĩnh của người lính chiến, ông vừa giảm tốc, xử lý phanh và điều khiển tàu. Mũi tàu gần chạm vào xe khách trước khi dừng hẳn. Hơn 50 người trong chuyến xe khách đã lao vào cảm ơn ông.
via Xã hội | Báo Lao Động Điện Tử
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét