Với 2 phòng riêng biệt cho Siêu âm màu và Siêu âm trắng đen, Phân khoa Siêu âm thực hiện nhanh chóng các dịch vụ siêu âm: Siêu âm tim, Siêu âm mạch máu, Siêu âm tim thai, Siêu âm tổng quát… giúp rút ngắn thời gian chẩn đoán bệnh....
Chọn vị trí xây cầu đường sắt vượt sông Hồng: Hài hòa giữa bảo lưu và phát triển
Ngày 4.6, UBND TP họp với các sở, ban, ngành liên quan về việc xác định vị trí xây cầu đường sắt vượt sông Hồng; xây dựng hầm đường bộ qua đê Hữu Hồng nối từ Trần Nguyên Hãn sang Chương Dương Độ. Cả 2 dự án này đều đang được dư luận khá quan tâm bởi tính chất lịch sử của cây cầu Long Biên hơn 100 năm tuổi và vì sao chọn phương án xây hầm xuyên đê mà lại không xây cầu.
Trước đó, sau khi Bộ GTVT vừa đưa ra các phương án vị trí cầu đường sắt vượt sông Hồng thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 Hà Nội có liên quan đến cầu Long Biên đã nhận được nhiều ý kiến khác nhau của chuyên gia, các nhà quản lý và người dân. Trong đó, đa số cho rằng, nếu thực hiện các phương án mà Bộ GTVT đưa ra có thể sẽ làm mất đi một cây cầu có giá trị lịch sử văn hóa. Hiện UBND TP đang tiếp tục cùng với Bộ GTVT, Bộ Xây dựng giao cơ quan tư vấn nghiên cứu, đề xuất phương án hướng tuyến và vị trí cầu đường sắt vượt qua sông Hồng. Các phương án cụ thể đang được các cơ quan tư vấn đề xuất, bàn bạc và thảo luận.
Theo đó, quan điểm của TP. Hà Nội là giải quyết hài hòa giữa bảo tồn và phát triển. Do vậy, thành phố sẽ phối hợp với các bộ, ngành liên quan sớm tổ chức hội thảo rộng rãi với sự tham gia của các nhà khoa học, nhà quản lý, các chuyên gia trên các lĩnh vực văn hóa, lịch sử, quy hoạch kiến trúc, xây dựng, giao thông... để xem xét toàn diện, khách quan, khoa học và thực tiễn vấn đề. Và chỉ có qua hội thảo mới lựa chọn phương án tối ưu đảm bảo gắn kết việc bảo tồn, tôn tạo, phát huy giá trị lịch sử, văn hóa cầu Long Biên – cầu đường sắt hiện có, bảo tồn khu phố cổ với yêu cầu phát triển KTXH, phát triển giao thông, cảnh quan kiến trúc và môi trường đô thị của thành phố theo quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Xây cầu sẽ không đáp ứng mỹ thuật, địa hình?
Đối với dự án này, UBND TP. Hà Nội đã có quyết định cho phép thực hiện chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng hầm đường bộ có kết hợp cho người đi bộ nối từ phố Trần Nguyên Hãn sang phố Chương Dương Độ. Theo đó, việc xây dựng hầm đường bộ có kết hợp cho người đi bộ nối từ phố Trần Nguyên Hãn sang phố Chương Dương Độ, quận Hoàn Kiếm nhằm tăng cường khả năng khai thác các tuyến đường, khai thác hiệu quả quỹ đất dôi dư hiện có của phường Chương Dương và Phúc Tân.
Đồng thời, với việc có hầm sẽ loại bỏ giao cắt giữa người đi bộ, các dòng phương tiện lưu thông trên đường, giữa khu vực trung tâm và ngoài đê hữu sông Hồng, góp phần bảo đảm an toàn giao thông, hạn chế ùn tắc giao thông và phát huy hiệu quả phân luồng giao thông, đáp ứng nhu cầu đi lại của người đi bộ và các phương tiện. Dự kiến tổng mức đầu tư xây dựng công trình này khoảng 90 tỉ đồng từ ngân sách thành phố và đến hết năm 2015, dự án hoàn thành đưa vào sử dụng. Được biết, dự án này do Sở GTVT Hà Nội làm chủ đầu tư.
Về các ý kiến tại sao không phải là cầu vượt mà lại là hầm? Xây hầm có ảnh hưởng đến đê điều? Phương án chống lũ ra sao để khi nước sông Hồng dâng, hầm không thành ống dẫn nước vào thành phố? Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Phạm Hoàng Tuấn khẳng định, hiện tất cả mới đang dừng ở mức khảo sát, đo đạc, điều tra phục vụ lập dự án đầu tư. Người lập dự án sẽ chịu trách nhiệm nghiên cứu phương án tối ưu nhất, phù hợp nhất. Trong đó, phải xem xét việc chống nước xả vào nội thành khi nước sông Hồng dâng cao.
Trước đây cũng có kiến nghị làm cầu vượt, song sau một thời gian nghiên cứu thì thấy rằng, làm cầu vượt sẽ không đáp ứng được yêu cầu về mỹ thuật, về địa hình... nên thành phố đã quyết định làm hầm xuyên đê, theo ông Tuấn.
via Xã hội | Báo Lao Động Điện Tử
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét