PHÒNG KHÁM ĐA KHOA VIỆT NAM: Kiểm soát xe quá tải: Có những lỗ hổng trong khâu kiểm định (Bài 2)

Thứ Ba, 15 tháng 4, 2014

Kiểm soát xe quá tải: Có những lỗ hổng trong khâu kiểm định (Bài 2)

Vận chuyển hàng hóa xuất - nhập khẩu tại khu vực cảng Cát Lái. Ảnh: TRẦN PHAN

Những bất cập, bất hợp lý trong quản lý vận tải, xuất - nhập khẩu ôtô, kiểm định và cấp phép tải trọng xe... đang là những tác nhân làm cho “cuộc đua” quá tải trên các tuyến đường ngày càng thêm xấu xí, trầm trọng.

Kiểm định “có vấn đề”

Ông Ng.V.H - chủ một DN vận tải tại Đà Nẵng - cho biết: 80% số xe đầu kéo container, sơmi rơmoóc (nhập khẩu từ Mỹ) tại Cty của ông có công suất thực tế đến trên 30 tấn, song giấy phép đăng kiểm chỉ... 10 tấn.

"Loại trừ việc gian lận thương mại, trốn thuế (nếu có), việc hạ mức tải trọng cho phép lưu thông so với thiết kế đã tạo kẽ hở cho các DN làm ăn không trung thực. Họ sẵn sàng chung chi, tiêu cực để chở vượt tải, tạo ra thị trường cạnh tranh không lành mạnh.

Từ đó, các DN dù không muốn vẫn phải chạy theo cuộc đua về cạnh tranh giá và rơi vào vòng vi phạm pháp luật, đưa hối lộ" - ông H phân tích. Chủ DN vận tải Sỹ Ánh (TP.Đà Nẵng) cho biết, để đáp ứng nhu cầu vận tải đất, đá; để đôn nền tại các dự án xây dựng khu đô thị mới ở Đà Nẵng, Quảng Ninh..., từ trước năm 2009-2011, DN ông đã có lúc nhập 1 lần 40 xe ben Trung Quốc.

Đối với loại xe này, hồ sơ thiết kế nhà sản xuất ghi có 8-12 tấn, nhưng thùng xe thì có thể chứa trên 30 tấn. Thực tế khi vận tải đất, cát, loại xe ben này luôn chất đầy thùng, nghĩa là 100% vi phạm tải trọng.

Theo phản ánh của các DN vận tải ở TPHCM, tùy theo năm đăng ký, các cơ quan đăng ký cho phép tải trọng tham gia giao thông khác nhau như: Kiểm định năm 2007 đối với sơmi rơmoóc hiệu Chien You, Tân Thanh, chỉ được 19 tấn; nhưng kiểm định năm 2008 cũng sơmi rơmoóc hiệu Chien You, Tân Thanh, lại được 23 tấn...

Trong khi, cùng loại thiết bị sơmi rơmoóc 2 trục này, nếu sản xuất mới hiện nay thì được cơ quan đăng kiểm cho phép tải trọng tham gia giao thông lên đến 30,4 tấn, dù về mặt kỹ thuật thiết kế không có gì thay đổi.

Bà Cao Mỹ Linh (đại diện Cty vận tải Âu Châu – TPHCM) cho biết, do hầu hết số sơmi rơmoóc loại 2 trục của Cty được đầu tư từ khoảng 2004-2007, nên đều bị hạ tải trọng so với thiết kế ban đầu.

Doanh nghiệp vận tải đang "tát nước theo mưa"?

Theo ông Hoàng Nguyên - GĐ một DN vận tải của Hải Phòng - thì container qua Hải Phòng hiện nay khoảng 23 -25% là thuộc loại 20 feet. Trước đây, các chủ hàng lẻ thường thuê một chuyến xe kéo 2 container loại này để đóng hàng dôi hơn so với 1 container 40 feet. Cách này thường gọi là kéo “công kẹp”.

Một chuyến xe kéo “công kẹp” có trọng tải không dưới 50 tấn nên chắc chắn bị quá tải so với quy định hiện hành. “Giờ chả cứ đến đợt cao điểm cân xe, mà cứ kéo công kẹp ra đường là bị công an... vẫy.

Việc cân xe làm gắt thì bọn tôi chỉ kéo một container thôi, cước kéo container 20 feet cũng bằng cước kéo công 40 feet. Một chuyến kéo 2 công kẹp giờ phải chẻ làm 3 chuyến. Cước lên và việc cũng nhiều lên, lại đỡ hỏng xe” - ông Nguyên nói.

Trước việc các lái và chủ xe có phản ứng khá tích cực với đợt cao điểm cân tải trọng lần này với ý định tăng cước vận tải hàng hoá, Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Hoàng Giáp khẳng định rằng: “Không thể chỉ nhìn cái lợi trước mắt”.

Theo ông Giáp, việc xử lý tận gốc xe quá tải là hết sức cần thiết, trước hết là chủ hàng, lái xe phải nhận thức được việc này đã có trong quy định của Nhà nước, phải chấp hành. Trường hợp không chấp hành, cố tình vi phạm phải bị xử lý nghiêm.

Bộ GTVT đã có kiến nghị ngoài việc xử lý lái xe phải xử lý cả chủ doanh nghiệp trong trường hợp để xe chở quá tải, có như vậy mới diệt được tận gốc vấn đề.