Với 2 phòng riêng biệt cho Siêu âm màu và Siêu âm trắng đen, Phân khoa Siêu âm thực hiện nhanh chóng các dịch vụ siêu âm: Siêu âm tim, Siêu âm mạch máu, Siêu âm tim thai, Siêu âm tổng quát… giúp rút ngắn thời gian chẩn đoán bệnh....
"Việc lắp máy bán vé bán tự động (BVBTĐ) chỉ có lợi cho Cty, có nghĩa là bóc lột sức lao động, ép lái xe làm thêm việc. Còn người đi xe buýt chỉ thấy phiền toái là được thối tiền… xu, mà tiền xu bây giờ ít ai xài”, một lái xe nói.
Thông tin từ Trung tâm Quản lý - Điều hành vận tải hành khách công cộng (viết tắt Trung tâm QLĐHVTHKCC) cho biết: Hiện ở TPHCM, tổng số tuyến xe buýt có trợ giá được lắp đặt máy BVBTĐ là 29 tuyến, thuộc 7 DN, với 417 xe buýt. Trong đó, có 32 máy có chức năng in vé cho khách và 385 máy không có chức năng in vé. Trung bình mỗi máy BVBTĐ nhập khẩu về có giá 17 triệu đồng/máy. Như vậy, tổng chi phí cho 417 máy BVBTĐ nhằm lắp đặt cho 417 xe buýt là hơn 7 tỉ đồng.
Theo ông Phạm Vương Bảo - phó trưởng phòng kế hoạch điều hành - Trung tâm QLĐHVTHKCC: “Toàn bộ số máy BVBTĐ trên là do DN, HTX tự đề xuất để được lắp đặt. Họ tự bỏ tiền ra để mua và nhập khẩu từ nước ngoài về. 29 tuyến xe buýt trên đều là những tuyến xe buýt có trợ giá, lương của lái xe cũng được tăng lên ít nhất là 20% tùy theo mỗi DN”.
Tuy nhiên, ông Bảo cũng thừa nhận: “Máy vẫn còn sơ sài, đòi hỏi lái xe cần phải thêm một số thao tác. Trở ngại thứ hai là hiện nay, máy chỉ trả lại cho hành khách bằng tiền xu; trong khi tiền xu ít người dùng, nên gây không ít phiền hà… Khó khăn thứ 3 là những tuyến sử dụng máy BVBTĐ, thì hành khách phải tự bỏ tiền vào thùng và tự xé vé, do đó thao tác mất một lượng thời gian”.
Trong lúc đó, theo ông Nguyễn Minh Hòa - chuyên gia về đô thị học, thuộc ĐH KHXHNV TPHCM: “Tất cả những xe buýt ở TPHCM đều không hề có thiết kế dành cho đặt máy BVBTĐ. Vì vậy, khi “đẻ” ra loại máy này, buộc các DN phải “độ”, lắp đặt manh mún, không khoa học. Với những bất cập nêu trên, dẫn tới một thực tế trong suốt gần 4 năm qua, hàng trăm máy BVBTĐ lắp đặt trên xe buýt đã trở thành như món đồ trang trí, làm kiểng trên xe buýt.
Ai hưởng lợi?
Từ cuối năm 2010, Trung tâm QLĐHVTHKCC đã nhận định: “Mô hình này sẽ khó áp dụng với những tuyến có lượng hành khách quá đông hoặc đối với các HTX quản lý không tập trung”. Thế nhưng, nghịch lý là, số lượng máy BVBTĐ cứ ngày một tăng lên(?).
Ông Nguyễn Văn Lèo - Tổng GĐ Cty TNHH Vận tải TPHCM (Citranco) - cho rằng: “Đi cái này thao tác rất là nhẹ nhàng và đơn giản; bấm là trả lại tiền cho người ta thôi, không có gì khó khăn cả”.
Hiện tại Citranco có 6 tuyến xe buýt có trợ giá lắp máy BVBTĐ, với 95 xe. Mỗi máy BVBTĐ, Citranco nhập từ Hàn Quốc về với giá 17 triệu đồng/máy, vị chi 95 xe hết khoảng 1,6 tỉ đồng. Dù cái máy trên “rất tốt” như cách nói của ông Lèo, nhưng chính ông Lèo thừa nhận, hiện Cty của ông đã phải tăng ít nhất 20% lương mỗi chuyến cho lái xe vì họ phải làm việc vất vả hơn trước.
Thực tế kiểm chứng tại 6 tuyến xe buýt có trợ giá do Citranco đảm trách; mới thấy, sử dụng máy BVBTĐ, Cty của ông Lèo được lợi rất nhiều, còn lái xe thì vất vả trăm bề. Lắp một máy BVBTĐ, Cty cắt giảm một tiếp viên. Trung bình, một tiếp viên lương 1 tháng khoảng 5 triệu đồng, thì một năm Cty cắt giảm được 60 triệu đồng. Trong khi đó, đầu tư 1 máy BVBTĐ chỉ hết 17 triệu đồng. Cho dù phải chi tăng 20% lương cho lái xe thì số tiền này cũng không thấm tháp vào đâu so với số tiền giảm chi phí trả lương cho gần 100 tiếp viên của Cty.
Không phải ngẫu nhiên, lái xe Nguyễn Khắc Lợi - từng lái xe tuyến 59, thuộc Citranco - nói: “Việc lắp máy BVBTĐ chỉ có lợi cho Cty, có nghĩa là bóc lột sức lao động, ép lái xe làm thêm việc. Còn người đi xe buýt chỉ thấy phiền toái là được thối tiền… xu, mà tiền xu bây giờ ít ai xài”.
Cũng có chủ DN cho rằng, có loại máy đầy đủ chức năng tự động chạy vé, đếm, thối tiền với giá khoảng 5.000 USD/máy. Song, với mức giá đó quá đắt, DN không thể tự đầu tư được. Hiện Sở GTVT TPHCM đã trình UBND TP đề án sử dụng thẻ thông minh.
Đề án gồm 2 phần, thứ nhất là xác định tiêu chuẩn thẻ thông minh để có thể liên kết được với các tuyến xe điện mặt đất, xe điện ngầm trong tương lai. Thứ 2 là xây dựng thẻ thông minh cho hành khách trong toàn bộ hệ thống xe buýt có thể gắn với những nơi trừ tiền và nạp tiền.
Ông Dương Hồng Thanh - phó GĐ Sở GTVT TPHCM - nói: “Có lẽ là có mỗi chúng ta vẫn còn hình thức nôm na là nhà xe bán vé trên xe. Ở tất cả các nước, việc bán vé và việc điều hành xe tách hẳn ra. Người lái xe chỉ có biết chạy thôi. Hành khách lên, một là dùng thẻ, hai là bỏ tiền lấy vé (tự động), chứ người trên xe không trực tiếp tác động đến doanh thu của xe. Như vậy nếu cơ chế này thực hiện thì sẽ không còn chuyện là tài xế bị xử phạt, vì không thu tiền, không xé vé, quay vòng vé hoặc xé vé bỏ… như hiện nay. Đây là câu chuyện mà sớm muộn chúng ta cũng phải làm”.
Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
via Xã hội
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét